欧州発の直噴ターボエンジン、大気汚染（PM）悪化の原因

国交省、ガソリン直噴車にPM排出量規制を導入。ディーゼル車のPM排出量を上まわることが調査結果で判明
編集部：椿山和雄2019年2月15日 23:27
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1170074.html
　国土交通省は2月15日、ガソリン直噴車に対してディーゼル車などと同水準のPM排出量規制を導入すると発表。今回の規制導入は、すでにPM（PM2.5など大気中に浮遊する粒子状物質）排出量規制が導入されているディーゼル車と比較して、ガソリン直噴車のPM排出量が上まわっているとの調査結果が示されたことから。
　同省では、ガソリン直噴車へのPM排出量規制の導入にあわせて、2輪車の排出ガス規制強化など関係告示等を改正する。
　2輪車に対する規制では、排出される炭化水素（HC）や窒素酸化物（NOx）などについて、「WMTCモード」の走行時における排出ガス規制値を強化するとともに、アイドリング時に排出される一酸化炭素（CO）、燃料蒸発ガスに係る規制値を強化する。
　また、ガソリン車の駐車時における燃料蒸発ガス対策（4輪車）関係では、駐車時の燃料蒸発ガス対策として、国際基準との調和の観点から、駐車試験日数をこれまでの1日から2日に延長する。
　今回の改正は、新型車について2020年12月から、継続生産車については2022年11月（第一種原動機付自転車にあっては、2025年11月から）適用される。

　最近では国産車も採用するようになってきた「直噴ターボエンジン」ですが排ガスに含まれる煤PM悪化が問題になってきたようです。
　欧州では「ダウンサイジングたーびエンジン」で何年も前から採用されています。
　日本では三菱自動車が１９９０年から」１０年間ぐらいGDIエンジンとして作られていました。
　GDIはガソリンエンジンなのに排ガスに黒煙が出ると不評で、２０００年には生産中止となりました。
　欧州の車（ドイツが主ですが）は、CO2ビジネスの儲けを得ようとする割には、大気汚染など国民の健康には無頓着ですね。
　金儲けできればなんでも良いと言う思惑が透けて見えます。



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