ウインカーＬＥＤ化の問題は、交換だけでは消費電力が減って、車のＥＣＵ（リレー？）が電球切れと判断して、ハイフラッシャーになってしまうことです。
前のプリウスはハイフラ対策用リレーに交換しましたが、ＭＣ後プリウスのウインカーはＥＣＵ制御との噂もあり、不点灯に警告が出るようにＰＩＡAのウインカーレギュレーターを使うことにしました。
（実車を見ましたら、運転席側にリレーありました、不点灯時の警告の為にレギュレーター取り付けました）
今回使った、ＬＥＤとレギュレーターです。
リア用は孫市ショップのＬＥＤ。
前の車にも使っていましたが、先方方向に強い光を出します。
フロント用はＰＩＡＡを使いました。
理由は後の写真を見てもらうと判りますが、ＭＣ後のプリウスは反射板に対して横方向に付いています。
このため、孫市ショップのＬＥＤでは暗くなってしまい、追加でＰＩＡAを買いました・・・孫市ショップのＬＥＤ2個余ってしまいました。
リアは簡単に交換できます。
目隠し板外すだけで、配線・コネクターにアクセスが可能。
電球からＬＥＤに交換する前にレギュレーターの配線を＋（緑色）に割り込ませます。
レギュレーターは１２Ｖバッテリーに直接繋ぐので、プリウスはリアのウインカーラインに割り込み、左右とも同じようにします。
配線を割り込ませた所
ここで、電球を付けたままで、ウインカーを動作させ（動作は片方だけでＯＫ）、レギュレーターに車のウインカーパターンを読み込ませます。
読み込みが終わってから、ＬＥＤに交換します。
フロントのウインカーコネクターは横からです。
ここへのアクセスはフォグと同じなので割愛。
差し込みが横方向なので、前方が明るいＬＥＤでは、明るさにムラが出てしまうのと、昼間見にくくて事故など起こしてはいけませんので、ＰＩＡＡの高輝度を使いました。
明るさはとっても満足なのですが、高いのが欠点です。
ＰＩＡＡは少し色がついています。
真っ白だと良いのですが、この点ちょっと気になりますが、とっても明るく、リフレクター全部が明るく光ります。
リアはスティルスです。
こちらも明るので問題なしでした。
ＰＩＡＡのウインカーレギュレーターの良い点は、ＬＥＤが切れた場合にハイフラッシャーで警告してくれることで、ハイフラ対策リレーはこの機能は無くなってしまいます。（めったなことでＬＥＤは切れませんが）
このレギュレーターはどんな構造のなっているのか？調べてみましたが、メーカーサイトやネット上には文献がありません。
書き込みなどでは、覚えたパターンになるまで、繋ぎこんだラインを使って消費電流を増やしていくのではないかと書いてありました。
しかし、単純に消費電流を半導体などで消費させるには、この筺体では小さくて放熱が出来ない気がします。
ハイフラ対策用の抵抗などは、放熱器が付いていても相当加熱します。
電球は前後で４２Ｗ、ＬＥＤは７～８Ｗなので34Ｗ分を半導体で熱に換えるのは難しい、まして４ウエイフラッシャーとなるとこの倍の電力を消費させることになります。
もし私が設計するなら、消費させる電力をインバーターで直接繋いである１２Ｖバッテリーに戻すのが一番効率が良いと思います。
どう見ても小型のマイコン積んでいますので、ＤＣ－ＤＣインバーターとＦＥＴでタイミング合わせて電力を戻してやれば発熱も無く、無駄な電力も無くなります。（たぶん、こうなっているのではないかと思うのですが）
さて、ＰＩＡＡのレギュレーターはどうなっているのか？知っている方いましたら教えていただけると嬉しいです。
発電量16.6KW ピーク2.64KW
3月20日(火)
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