最近の車はセンサーだらけ

 「ここだけ塗れば1〜2万円で直りますよね？」バンパーを少し擦っただけの修理費が20万円超になるワケ
https://trilltrill.jp/articles/4810166
一部引用：
バンパーの傷だけでは済まない最新車
昔の車はバンパー交換や板金塗装だけの修理が一般的でした。
しかし、現在販売されている車の多くは、バンパー周辺に衝突被害軽減ブレーキ用のミリ波レーダーや、駐車支援用の超音波センサーなど、さまざまな安全装備が搭載されています。
そのため、外から見ると「少し擦っただけ」に見える事故でも、内部のブラケットやセンサーが損傷していることがあります。さらに、部品を交換した場合にはエーミングと呼ばれるセンサーの校正作業が必要になるケースも少なくありません。
エーミングは専用設備を使い、メーカーが定める基準値に調整する重要な作業です。もし、適切に調整されていなければ、衝突被害軽減ブレーキや運転支援システムが本来の性能を発揮できなくなる可能性があります。
：引用ここまで

　実際、私の車でも同じようなことがありました。

　親戚の家で、車庫に止めたのですが、横に置いたあった自転車がその日の強風で倒れリアバンパーに線傷が付いてしまった。

　身内のことなので、なにも言わず修理に出したら、見積17万円とけっこうな金額でした。

　今の車はバンパーもでかいですし、バンパー全部塗るより塗装済みバンパー交換。

　センサー類外して転装、エーミング調整。

　バンパー傷ガード（荷物などでの擦り傷防止）新品交換。

　ガラスコーティング。

　高いわけです。

　この先、自動運転機能が充実するとさらにセンサーやカメラ、ラダーが付くので、一こすり50万円以上なんてざらかもしれません。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  15℃

 温水器   　　  42℃

 太陽光発電

 発電量 25.9KW　ピーク 4.24KW

7月21日(火)

晴時々曇

最高気温（℃）[前日差] 40℃[0]最低気温（℃）[前日差] 27℃[0]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水        20％ 20％    　  20％   10％

自動運転は金になる訴訟がしやすいアメリカ

テスラ車が住宅に突っ込み高齢女性が死亡　遺族は「運転支援システムに欠陥」と訴えも、マスク氏らは反論　米国
https://news.yahoo.co.jp/articles/86e5503a654b4021cbce726b4476b9d197716734
一部引用：
　米テキサス州で米Teslaの車が住宅に突っ込んで、家の中にいた76歳の女性が死亡する事故があった。自動運転支援システムを使用中だったというドライバーの証言に対してTesla側は、ドライバーの運転に原因があったと反論している。
　現地メディアの報道によると、6月19日の午後8時ごろ、閑静な住宅街を走行していたTeslaの「Model 3」が高速でレンガ造りの住宅に突っ込んで壁を突き抜け、住人のマーサ・アビラさん（76）をはねた。アビラさんは搬送先の病院で死亡した。
　現地の捜査当局によれば、Model 3を運転していた男性（44）は調べに対し、「自動運転支援システムを使っていた」と説明したという。この男性も負傷して近くの病院に運ばれた。
　このニュースを伝える報道に対してTeslaのイーロン・マスクCEOはXへの投稿で「つじつまが合わない。FSD（Teslaの運転支援システム）は住宅街では低速で走行する。ところが今回は高速の衝突だった」と反論した。
　Tesla幹部も「ドライバーが住宅街でアクセルペダルを100％まで踏み込んで、自動運転を圧倒した。衝突時のスピードは時速73マイル（約117km）で、衝突後もアクセルペダルを踏んだままだった」と主張している。
：中略：
遺族が提訴　「自動運転支援システムに欠陥」
　この事故をめぐって死亡したアビラさんの遺族は、Model 3の自動運転支援システムに欠陥があったとして、Teslaなどに損害賠償を求める訴えを起こした。
：引用ここまで

　自動車事故では普通、責任を運転者に求める。

　自動運転では車のせいにしやすいですが、テスラの自動運転はレベル2で、あくまで責任は自動車を運転している人になる。

　訴訟するなら、運転者個人になるのが普通ですが、アメリカでは、陪審員（一般から選ばれる）が納得できれば訴訟を勝ち取れるのですが、個人では法律事務所としても大した金額（報酬）になりません。

　そこで、大会社に対して訴訟して勝てそうなら、大金をせしめるので、こんな訴訟になるのでしょう。

　昔、トヨタのプリウス「意図しない急加速」で、クルマの問題ではなかったことが証明されても、それによる話で車の価値が下がったと、トヨタに940億円の和解金を支払わせた、訴訟があります。

トヨタ、940億円で和解　米大規模リコール訴訟

https://www.nikkei.com/article/DGXNASGM2700M_X21C12A2MM0000/

2012年12月27日

一部引用：

【ニューヨーク=杉本貴司】トヨタ自動車は26日、米国で「意図しない急加速」問題を巡る集団訴訟で、総額11億ドル（約940億円）を支払うことで原告と和解したと発表した。米自動車業界の和解としては史上最高額とみられる。同問題ではトヨタ側に過失がなかったことが証明されているが、訴訟長期化によるイメージ低下を避けるため異例の和解金支払いに踏み切る。今回の和解で大規模リコール（回収・無償修理）に伴う訴訟問題はおおむね決着する。

トヨタは「当社に過失はなかったが、訴訟を続ければ決着までに数年かかるとみられ、その間のイメージ低下を避けるため」に和解に踏み切ったと説明している。

同問題では米運輸省などが当初、エンジンを制御する電子スロットルに問題があるとしたが、その後に米航空宇宙局（NASA）などの調査でトヨタ車に過失がなかったことが証明されている。トヨタも当初から過失を否定していたが、原告は一連の騒動で「車の価値が下落した」としてトヨタを訴えた。

：引用ここまで

　これで和解金の何割かを報酬でもらった法律事務所は良かったのでしょうけど、なにか納得がいかない話です。

　今回の「Model 3の自動運転支援システムに欠陥があったとして、Teslaなどに損害賠償を求める訴え」も同じような目的ではないかと、法律事務所の守銭奴たちは自動運転は訴訟で勝ちやすいとか思っているのでしょう。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  15℃

 温水器   　　  39℃

 太陽光発電

 発電量 30.8KW　ピーク 4.55KW

7月10日(金)

晴れ

最高気温（℃）[前日差] 32℃[0] 最低気温（℃）[前日差] 24℃[+2]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水        0％ 0％    　  0％   0％

欧州のPHEVは詐欺のような規制から生まれたので環境に良いわけがない

 だったらエンジン車とかHVに乗ったほうがマシ！　充電しない「PHEV」は「燃費の悪いハイブリッド車」という無意味な存在だった
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5d9d725cc0fc613b6bb86ed69c10954e8d5fc6fd/
一部引用：
＜欧州が突きつけたPHEVの現実＞
しかし、欧州では重要なデータが示された。欧州委員会は2024年3月、車載型燃料消費モニタリング装置（OBFCM）のデータを活用した初の実走行CO2排出量報告書（COM(2024) 122）を公表し、PHEVの実走行排出量が型式認証値を大幅に上まわることを公式に認めた。さらに欧州のNGO「Transport & Environment（T&E）」が2025年9月に発表した分析では、2023年に登録されたPHEV約12万7000台のデータをもとに、実走行時の平均CO2排出量が139g/kmと算出され、公式試験値28g/kmの約5倍に達することが明らかにされた。個人ユーザーだけをみると試験値の約3倍となっていた。原因は明確だ。大半のドライバーが、PHEVをほとんど充電せずに乗っていたからである。
T&Eの同分析では、社用車・法人車両のドライバーのEV走行比率がわずか10～15%にとどまっていたことも示された。PHEVがとくに問題になるのはこのカテゴリーで、社用車の場合はガソリン代を会社が負担するため、ドライバー本人に「充電してコストを節約しよう」というインセンティブが働きにくいわけだ。自腹でガソリンを入れる個人オーナーとは動機がまったく異なっているが、CO2削減を謳って普及させてきたPHEVとしては根本的な問題をはらんでいる。
：引用ここまで

「2023年に登録されたPHEV約12万7000台のデータをもとに、実走行時の平均CO2排出量が139g/kmと算出され、公式試験値28g/kmの約5倍に達することが明らかにされた」

　これは欧州の自動車会社が2021年に新車販売で平均値95g/Km以下にしないと、欧州の企業平均燃費（ＣＡＦＥ）規制は基準値を１㌘超過するごとに販売台数１台当たり95ユーロ（約１万５千円）の罰金を支払う必要がある。 

　2025年から、2021年の基準と比べて約15％低い水準に厳格化された。

　しかし、達成困難となり、欧州のCO2規制強化、2027年まで3年間猶予となったのですが、なぜ問題にになったかと言えば。

　欧州の自動車メーカーが「出来っこない」とEU議会に泣きついた結果、こんなルールが追加された。

2017年8月13日日曜日

環境先進国と言う見栄が環境悪化の原因

https://toushiganbaru.blogspot.com/2017/08/blog-post_13.html

　欧州の技術でもなんとかなるルールがECE R101 rev.3　排ガス・燃費規制基準です。

　このルールによるPHVの燃費計算。

　CO2排出量（g/Km）＝（電気による走行距離 × 電気走行時のCO2排出量 ＋ 25（Km） × ハイブリッド走行時のCO2排出量）÷ （電気による走行距離 + 25（Km））

　この式の 25（Km）は、電気を全て使って走行後、再びバッテリーが充電される間にガソリン（ハイブリッド）で走行する距離で決まった数字。

　（再充電までに燃料で走行する距離、規定により25km固定にしている）

　電気走行時のCO2排出量は０で計算されます。

　０なので計算しなくても良い部分を削って、CO2排出量（g/Km）＝ 25キロをハイブリッドで走ったときにでるＣＯ２の量 ÷ （電気だけで走る距離 ＋ 25キロ）

　ゴルフGTEの諸元表から計算してみます。

　J08モードの数字で計算、後でプリウスPHVとの比較の為です。

ハイブリッド燃料消費率（JC08モード、国土交通省審査値）(km/L) 23.8

充電電力使用時走行距離（プラグインレンジ、国土交通省審査値）(km) 53.1

ハイブリッド走行時燃費は23.8Km/LなのでＣＯ２排出量は97ｇ-CO2/Km

電気だけで走れる距離が53.1Km

25×97÷（53.1+25）≒ 31（g/Km）

これって、リッター70Kmになっちゃうんです（笑）。

2021年のCO2排出量を95ｇ/Kmなんて楽勝！

　これより重い車は、電池を多めに積んで、電気走行距離を延ばすだけで排ガス規制にパスします。

　これをプリウスPHVで計算してみましょう。

ハイブリッド燃料消費率（JC08モード、国土交通省審査値）(km/L) 37.2

充電電力使用時走行距離（プラグインレンジ、国土交通省審査値）(km) 68.2

プリウスＰＨＶのハイブリッド走行時燃費は37.2Km/LなのでＣＯ２排出量は62ｇ-CO2/Km。

25×62÷（68.2+25）≒ 16（g/Km）・・・少ない！

これを燃費に換算するとリッター145Km・・・

　こんな、インチキ臭い規制で欧州の自動車会社は、普通のオットーサイクルエンジンやディーゼルに大量の電池積んで電動走行距離を稼いでCO2排出量を計算上（規制条例を利用）少なく申告できたわけです。

　ただでさえ、燃費が悪い車に重い電池積んで、充電せずに走らせれば、CO2をより多く出す。

　建前は環境先進国を歌いながら、実際は逆のことをやってきた詐欺企業（政府？）です。

　それに、欧州では企業が従業員に貸与する「コーポレートカー」の制度があり、これがPHEV販売のほとんどを占めています。

　なぜなら、CO2排出量が少ないクルマは企業側に税制恩典があるからです。

　燃料代を会社は支給してくれますが、自宅でPHEVを充電する電気代を会社で計上しにくい、だったら充電せずに乗ったほうがおサイフに優しい。

　環境環境とお題目を立てても、使う人は自分の得しか考えないのが人情です。

　もう一つ、欧州でPHEVの公称CO2排出量が今年になって増え始め理由。

　例えばメルセデスベンツ『Cクラス』の「C300e」は2025年12月時点では12～16g/kmだったのに、現在は47～52g/kmだ。プジョー『3008』の「3008 ALLURE Plug-in Hybrid」は19g/kmから55g/kmに増えた。

　これには2014年に施行されたEuro 6dは2021年にEuro 6eに更新され、2025年にはEuro 6e-bisへと改められたことも原因です。

　このEuro 6e-bisでPHEVのユーティリティファクター（UF）が変更されたのだ。試験距離を800kmから2200kmに延ばし、EV走行距離の割合を低減。それによりUFの値が小さくなり、CO2排出量の認証値が3倍前後上がることになったからです。

　PHVは、車にと搭載されているOSに、電動走行比率が出るので、これを記録して計算、CO2を発生する量を換算して余分に税金などを取ればよいのではないでしょうか。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  15℃

 温水器   　　  42℃

 太陽光発電

 発電量 34.9KW　ピーク 4.71KW

5月29日(金)

晴れ

最高気温（℃）[前日差] 30℃[+2]最低気温（℃）[前日差] 2℃[-2]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水        0％ 0％    　  0％   0％

自動車税の13年から増加は本来のCO2削減とは別物

 “愛車のフィット”が「保有13年超」で自動車税が増加！「大事に長く乗るほど損なんて…」具体的に税金はいくら上がる？ 金額と“値上げの仕組み”を解説
https://news.yahoo.co.jp/articles/793db87526ed4f11ee650be9f93006828ceb8db9
一部引用：
自動車を保有している人には、毎年5月頃に自動車税の納付書が届きます。同じ車に長年乗っていると、自動車税が例年より高くなり、疑問を感じたことがある人もいるのではないでしょうか。
：中略：
自動車税が上がるのはなぜ？
普通自動車を所有している人に対して、毎年4月1日時点で課される税金が自動車税です。なお、軽自動車の場合は軽自動車税が課されますが、本記事では普通自動車にかかる自動車税について解説します。
 
この自動車税は、新車登録から13年（ディーゼル車の一部では11年）を超えた車を対象に、税率が引き上げられる「重課」と呼ばれる制度があります。
 
具体的には、一定の年数を超えると、自動車税は約15％引き上げられる仕組みです。重課は、環境負荷が大きい車に対して税負担を重くするという考え方に基づき設定されています。
 
このように使用年数に応じて税額が上がる仕組みは、ほかの税金にも見られます。例えば、車検のときに支払う「自動車重量税」も、使用年数に応じて税額が上がる仕組みです。自動車税は13年超で増税されますが、自動車重量税は13年超と18年超の2段階で税額が上がります。
：引用ここまで

　古い車は環境に悪い？排ガス規制の強化が始まって随分経ち、CO2の量以外では大気より排ガスの方が綺麗（建前）になっている。

　今となっては13年前の車でも環境に悪いとは言えない状況ではないでしょうか。

　この先、自動車に対するCO2規制について、2021年比で2030年に乗用車55%減・小型商用50%減、2035年100%減（＝EV、FCVのみ）とする もの。

　2030年度から始まる乗用車の燃費基準では、新たに電気自動車やプラグインハイブリッド自動車が規制対象となり、平均燃費目標値が25.4km/L（2016年度実績比で32.4％の改善）に設定されました。 

　このCO2排出量に関して言えば、新しい車でないとクリア出来ないようですが、単純に車が古いから環境に悪いのではないので、税金を取るための理由と新しい車に買い替えさせる施策になっている。

　CO2の量を規制するなら、ガソリン税や軽油税に上乗せすれば良いことで、燃料を多く使う車から税金を取ることが出来る。

　国民受けは悪いのでしょうが、自動車税・重量税を下げて、消費する燃料（CO2排出量）で環境と税収確保をすべきと思います。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  15℃

 温水器   　　  33℃

 太陽光発電

 発電量 7.4KW　ピーク 2.11KW

5月21日(木)

曇時々雨

最高気温（℃）[前日差] 26℃[-4]最低気温（℃）[前日差] 22℃[+3]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水       80％ 90％    　  80％   70％

日産黒字！ニュース、良いニュースと思って中身読んだらダメじゃん

日産、前期営業損益500億円の黒字に　引当金取り崩しや円安寄与
https://news.yahoo.co.jp/articles/ac6a11822d5f7485e2a7ad885c6f36ff5e987f84
[東京 ２７日 ロイター] - 日産自動車は２７日、２０２６年３月期の‌連結業績予想を上⁠方修正した。純損失予想を従来​の６５００億円から５５００億円に見直す。前年の純‌損失６７０９億円から縮小する。営業損益は‌従来予想の６００億円‌の赤字からか​ら５００億円の黒字に転換‌する見通し。米国における温室‌効果​ガス排出規制の撤廃に‌伴う引当金の取り⁠崩しによる利益と、コスト削減の進展、為替⁠円安が寄与し​た。
売上高予‌想は１１兆９０００億円から１２兆円に上方修正した。
自動車事業⁠のフリーキャッシュフローは２５年度下半期⁠に黒字となる見込みで、ネ‌ットキャッシュは約１兆円​超を確保できるとしている。

　日本のニュースはトヨタには厳しいが他社には甘い。

　「日産、前期営業損益500億円の黒字に」の見出しで、お！と思って読んだら。

　営業損益が赤字予想から黒字に転じたのは確かに大きい

のですが、温室‌効果​ガス排出規制の撤廃に‌伴う引当金の取り⁠崩しによる利益や円安効果が主、どうしても実力で収益が改善したようになっていません。

　確定ではありませんが、2025年度の赤字が5500億円と巨大で本当に大丈夫かと思います。

　2025年度の販売台数もトヨタとスズキ以外はマイナスですから先行きは暗そうです。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  10℃

 温水器   　　  33℃

 太陽光発電

 発電量 29.4KW　ピーク 4.19KW

4月28日(火)

晴のち曇

最高気温（℃）[前日差] 25℃[+2]最低気温（℃）[前日差] 12℃[-2]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水        0％ 0％    　  10％   10％

トヨタ・コンパクトカーのエンジン４気筒化

【次期「ヤリスクロス」に何が起きる？】トヨタの大本命SUV、2027年以降に刷新か…新開発1.5L直4で走りはどう変わる
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/cf011e7a6329b3d19c916cb2cfbeefa4e4a6b984/
一部引用：
最大の焦点は新開発1.5L直4。次期型は走りも燃費も変わる？
次期型で最大の注目ポイントになりそうなのが、パワートレインの進化でしょう。トヨタが開発を明言している新開発1.5L直列4気筒エンジンが次期ヤリスクロスに採用されるという見方が優勢です。
この新エンジンは、燃焼効率を大きく高めるとともに、今後の厳しい排ガス規制も見据えた設計になるとみられます。次期型では、この新エンジンを軸にハイブリッドモデルの強化が進むことになりそうです。
さらに、この新開発1.5L直列4気筒エンジンは、現行のヤリス／ヤリスクロスなどに採用されている1.5L直列3気筒エンジンと比べて、体積を10％、全高を10％低減するとされています。より効率的なパワートレイン配置が可能になることで、燃費性能の向上に加え、走りの質の進化にも期待が高まります。
：引用ここまで

　世界的な燃費規制（CO2削減）で、自動車エンジンのダウンサイジング化になり、1500cc3気筒が多くなりました。

　効率とかコストの面で正解な技術とは思います。

　しかし、車の車検で代車がアクアだったのですが、意外と音が気になる。

　煩いわけでもなく振動が気になるのではないのですが、エンジンが回ると”ドロドロ”って感じで、なんとなく受け入れられない。

　1年以上前に発表された新開発1.5L直列4気筒エンジンがやっと市販車に載るようです。

　このエンジンシリーズは2.0Lもあって、今後のHVやPHVの主流になるはずで、電気自動車の前に乗ってみたい気もします。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  10℃

 温水器   　　  32℃

 太陽光発電

 発電量 22.4KW　ピーク 4.86KW

4月25日(土)

晴一時雨

最高気温（℃）[前日差] 22℃[+1]最低気温（℃）[前日差] 15℃[+1]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水      70％ 50％    　  0％   10％

ホンダ、日産、マツダは統合しないと生き残れない

以下、私の夢です。ホンダ、日産、マツダの上に持ち株会社を作る。そこの代表に佐藤さんを！
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e4%bb%a5%e4%b8%8b%e3%80%81%e7%a7%81%e3%81%ae%e5%a4%a2%e3%81%a7%e3%81%99%e3%80%82%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%80%81%e6%97%a5%e7%94%a3%e3%80%81%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%81%ae%e4%b8%8a%e3%81%ab/
以下、全て私の妄想（夢や希望と言った方が近い）です。ホンダ、日産、マツダの低迷は全て経営TOPと人事に責任あります。一番下に「マツダ関係者の人見さん話か？」と思われる人の意見を載せておく。何度も何度も書いてきている通り、技術や社員のレベルはトヨタと比べたって負けているワケじゃない。もっといえば3社とも、社員はダメになることが解っている。
加えてもはや悪いサイクルに入ってしまっている。資金無いため投資できない。投資しないとクルマは売れない。販売台数落ちれば資金なくなる－－です。おそらく日産とマツダは早ければ今年後半。ホンダも来年になったら坂を転げ落ちる状況が明確になると思う。そのあたりを豊田章男さんは自動車業界の危機だと考えているということです。
ただ佐藤さんが自工会の会長になって様々な提案をしても、そいつに乗るか乗らないかは社長次第。まぁホンダも日産も素直にゃ聞かないでしょう。だったら3社の上に持ち株会社を作り「日本自動車産業」といったカタチにする。ここまでは以前からずっと考えていたのだけれど、3社を仕切る人材が見つからなかった。まぁ豊田章男さんくらいです。
そこに登場してきたのが佐藤さんだ。3社の社長は最高執行役としてそのまんま残す。ただ執行役員以上の人事は全て持ち株会社でコントロールする。そうすれば副社長やデザイナーやささやき女将みたいな悪い取り巻きによる暴走もなくなる。3社とも、それだけで十分良い方向に行くだろう。外野から見てると、3社に共通するのが人事の悪さだ。ダメな人が要職に付く。
とはいえすでに自力再生を待つ時間は無い。だから持ち株会社である。電池に代表される共通部品（タイヤやブレーキなどと同じ扱い）をコントロールする。何ならトヨタを含めたオールジャパンでいい。加えて工場も独禁法に触れないよう生産台数の30％くらいを共用化。フレキシブルにする。そうすれば日産やマツダの工場でトヨタ車を生産出来る。
日産は早晩運転資金がショートすると思われるけれど、日本自動車産業傘下になれば調達出来るようになる。本来なら自工会でこういったダイナミックな改革が出来ればいいのだろうけれど、前述の通り難しい。おそらく佐藤さんならエスピノーサさんも毛籠さんも飲む。三部さん飲まなければ交替でオッケー。三菱もここに合流したってよい。

　日本の自動車会社がしっかり残ってほしいと思います。

　昔は良かったではないですが、高校卒業で自動車免許を取り、最初に買ったのはトヨタのセリカGTVでした。

　ハイオク仕様のソレックスツインキャブ、ツインカムエンジンを積んだ２ドアクーペで、毎晩のように走っていた。

　ほんの少しだけでしたが、マツダ・サバンナRX-3、メチャ燃費が悪くてあまり乗らなかった。

　次に買ったのは、ホンダのプレリュード初代（サンルーフが目玉）、２台目（アンツロックブレーキ搭載）から３代目（４WS）まで日本初が謳い文句の車だった覚えです。

　次は日産テラノ（オフロード４躯）、ラルゴ（大型ミニバン）、プレサージュ（V6３リッター・ツインカム）と日産も三台。

　この後、海外赴任で運転手付きカンパニーカーでしたので、しばらく車の運転が出来なかったのが辛かった。

　日本に帰ってきたから、トヨタのプリウスを買い、今が52系のプリウスPHVです。

　トヨタ以外の車も面白かった、とっても楽しんで乗りました。

　これらの自動車会社はどこかの傘下で構わないので、魅力ある車を作り続けてほしいものです。

　次の車はBEVにしますかね、まだ日本と自動車会社の方向が定まっていないので、待つつもりです。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  10℃

 温水器   　　  16℃

 太陽光発電

 発電量 11.4KW　ピーク 3.24KW

2月11日(水)

雨のち晴

最高気温（℃）[前日差] 12℃[+3] 最低気温（℃）[前日差]  4℃[0]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水       40％ 40％    　  10％   10％

 

 

02/12 木

8:50 日本 1月国内企業物価指数(前月比)

8:50 日本 1月国内企業物価指数(前年同月比)

9:01 イギリス 1月英王立公認不動産鑑定士協会（ＲＩＣＳ）住宅価格指数 

16:00 イギリス 12月月次国内総生産（ＧＤＰ）(前月比)

16:00 イギリス 10-12月期四半期国内総生産（ＧＤＰ、速報値）(前期比)

16:00 イギリス 10-12月期四半期国内総生産（ＧＤＰ、速報値）(前年同期比)

16:00 イギリス 12月鉱工業生産(前月比)

16:00 イギリス 12月鉱工業生産(前年同月比)

16:00 イギリス 12月製造業生産指数(前月比)

16:00 イギリス 12月商品貿易収支 

16:00 イギリス 12月貿易収支

19:30 インド 1月消費者物価指数（ＣＰＩ）(前年同月比)

22:30 米国 前週分新規失業保険申請件数 

22:30 米国 前週分失業保険継続受給者数 

24:00 米国 1月中古住宅販売件数(年率換算件数)

24:00 米国 1月中古住宅販売件数(前月比)

日本で一強のトヨタ、世界でも一位に

トヨタ、2025年の世界販売1053万6807台で過去最高 グループ全体も1132万2575台で過去最高
1/29(木)
https://news.yahoo.co.jp/articles/e42ed0e8310eaa1c8a2fb4b57e8643f3626556fe
　トヨタ自動車は1月29日、2025年（2025年1月〜12月）年間のトヨタ、ダイハツ工業、日野自動車の販売実績を発表。グループ全体の販売台数は、グローバルで1132万2575台となり過去最高を記録。トヨタ単独のグローバル販売も1053万6807台と過去最高を記録した。
　トヨタ単独のグローバル販売1053万6807台の内訳については、国内販売が150万1263台、海外販売が903万5544台。北米や日本などがけん引し、グローバルでは前年の1015万9336台を超える結果となっている。
　そのほかの実績発表では、トヨタの海外生産が667万5276台で過去最高となっている。

　トヨタ車のディーラーに行くと、販売停止の車種や納車8ヶ月とか言っていたりして、売れていないのではなく売れない状況です。

　国内の150万台はキャパ一杯なのでしょうね、これから衰退の日本と売る国で作る戦略で国内工場を新設する気はないと思います。

　日産やホンダが、国内向けの開発をがんばってくれないと、新車難民が増えそうです。

　日産は売る車がないですし、ホンダはフィットのデザインがなんともで、シビックやアコードの値段設定が高すぎて売れないです。

　そう言えば、世界販売台数を競っていたドイツ・フォルクスワーゲン（VW）の発表でグループ全部足して、2025年の世界新車販売が24年比微減の898万3900台と低下中です。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  10℃

 温水器   　　  16℃

 太陽光発電

 発電量 7.4KW　ピーク 4.29KW

1月29日(木)

曇時々雪曇時々雪 6℃[-3] 0℃[-2]

最高気温（℃）[前日差] 9℃[+3] 最低気温（℃）[前日差]  -1℃[0]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水       40％ 40％    　  50％ 40％

   

01/30 金

8:30 日本 1月東京都区部消費者物価指数（ＣＰＩ、生鮮食料品除く）(前年同月比)

8:30 日本 12月失業率

8:30 日本 12月有効求人倍率 

8:50 日本 12月小売業販売額(前年同月比)

8:50 日本 12月百貨店・スーパー販売額（既存店）(前年同月比)

8:50 日本 12月鉱工業生産・速報値(前月比)

8:50 日本 12月鉱工業生産・速報値(前年同月比)

9:30 オーストラリア 10-12月期四半期卸売物価指数（ＰＰＩ）(前期比)

9:30 オーストラリア 10-12月期四半期卸売物価指数（ＰＰＩ）(前年同期比)

14:00 日本 12月新設住宅着工戸数(前年同月比)

15:30 フランス 12月消費支出(前月比)  

15:30 フランス 10-12月期国内総生産（ＧＤＰ、速報値）(前期比)

16:00 ドイツ 12月輸入物価指数(前月比)

16:00 ドイツ 12月輸入物価指数(前年同月比)

16:00 トルコ 12月貿易収支 

16:45 フランス 12月卸売物価指数（ＰＰＩ）(前月比)

17:00 スイス 1月ＫＯＦ景気先行指数 

17:30 香港 10-12月期四半期域内総生産（ＧＤＰ、速報値）(前期比)

17:30 香港 10-12月期四半期域内総生産（ＧＤＰ、速報値）(前年比)

17:55 ドイツ 1月失業者数(前月比)

17:55 ドイツ 1月失業率 

18:00 ドイツ 10-12月期国内総生産（ＧＤＰ、速報値）(前期比)

18:00 ドイツ 10-12月期国内総生産（ＧＤＰ、速報値）(前年同期比)

18:00 ドイツ 10-12月期国内総生産（ＧＤＰ、速報値、季調前）(前年同期比)

18:30 イギリス 12月消費者信用残高 

18:30 イギリス 12月マネーサプライＭ４(前月比)

18:30 イギリス 12月マネーサプライＭ４(前年同月比)

19:00 日本 外国為替平衡操作の実施状況（介入実績）

19:00 ユーロ 10-12月期四半期域内総生産（ＧＤＰ、速報値）(前期比)

19:00 ユーロ 10-12月期四半期域内総生産（ＧＤＰ、速報値）(前年同期比)

19:00 ユーロ 12月失業率 

21:00 南アフリカ 12月貿易収支

21:00 メキシコ 10-12月期四半期国内総生産（ＧＤＰ、速報値）(前期比)

21:00 メキシコ 10-12月期四半期国内総生産（ＧＤＰ、速報値）(前年同期比)

22:00 ドイツ 1月消費者物価指数（ＣＰＩ、速報値）(前月比)

22:00 ドイツ 1月消費者物価指数（ＣＰＩ、速報値）(前年同月比)

22:30 カナダ 11月月次国内総生産（ＧＤＰ）(前月比)

22:30 カナダ 11月月次国内総生産（ＧＤＰ）(前年同月比)

22:30 米国 12月卸売物価指数（ＰＰＩ）(前月比)

22:30 米国 12月卸売物価指数（ＰＰＩ）(前年同月比)

22:30 米国 12月卸売物価指数（ＰＰＩコア指数、食品・エネルギー除く）(前月比)

22:30 米国 12月卸売物価指数（ＰＰＩコア指数、食品・エネルギー除く）(前年同月比)

23:45 米国 1月シカゴ購買部協会景気指数 

10:30 中国 1月製造業購買担当者景気指数（ＰＭＩ）

自動車免許離れのアンケート結果は地域によると思う

【衝撃】保有率急落…20歳の「免許離れ」が止まらない！「金欠」と並ぶ「車を買わない理由」1位は？
1/12(月)
https://news.yahoo.co.jp/articles/12300b35e337ece0b972a595e6c88677fe319b23
一部引用：
免許保有率、ついに5割切り目前？ 3年連続の減少
「若者の車離れ」はデータでも鮮明に\
　ソニー損保が2025年度に20歳を迎える（迎えた）男女1,000名を対象に行った調査によると、普通自動車運転免許の保有率は51.3％でした。
：中略：
車を買わない理由、1位は「お金」と「恐怖」
　では、若者たちはなぜ車を持とうとしないのでしょうか？
「自分の車を購入するつもりがない」と答えた328人に理由を聞いたところ、同率1位（25.0％）で並んだのが以下の2つでした。
「車以外のことにお金を使いたいから」
「交通事故が怖いから」
「お金がかかる」という経済的な理由は従来通りですが、注目すべきは「事故が怖い」という心理的ハードルの高さです。
：引用ここまで

　自動車免許の取得には、けっこうな時間とお金が必要です。

　通う日数も多いですが、30万円超えの教習費はけっこうな金額です。

　ソニー損保が2025年度に20歳を迎える（迎えた）男女1,000名を対象に行った調査では、どのような対象（地域）の人が回答したかで全然違ってくると思います。

　大都市圏では公共交通機関が発達しているのと、車庫が確保できないので、車不要論が多いでしょう。

　車がないと日々の買い物も出来ないような地域では、自動車は必須ですから話は変わってくるでしょう。

　私達の年代では、ユーミンの歌にあるようにデートは車のような風潮があり、18歳の誕生日に免許取って中古の車買っていました。

　今では名古屋地区でも車離れは多くなっているようですが、個別住宅やアパートの駐車場には車がしっかり止まっていますので、数字的には多い方でしょう。

　ただ、止まっている車の車種が普通乗用車から軽自動車の比率が増えました。

　ちょっとした足は、まだ税金など優遇される軽自動車が良いですね。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  10℃

 温水器   　　  18℃

 太陽光発電

 発電量 5.4KW　ピーク 1.10KW

1月13日(火)

晴時々曇

最高気温（℃）[前日差] 7℃[-4]最低気温（℃）[前日差] -1℃[0]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水       40％ 50％    　 10％ 10％

   

01/14 水

  中国 12月貿易収支（米ドル）

  中国 12月貿易収支（人民元） 

ポーランド ポーランド中銀、政策金利

6:45 ニュージーランド 11月住宅建設許可件数(前月比)

8:50 日本 12月マネーストックＭ２(前年同月比)

21:00 米国 ＭＢＡ住宅ローン申請指数(前週比)

22:30 米国 11月卸売物価指数（ＰＰＩ）(前月比)

22:30 米国 11月卸売物価指数（ＰＰＩ）(前年同月比)

22:30 米国 11月卸売物価指数（ＰＰＩコア指数、食品・エネルギー除く）(前月比)

22:30 米国 11月卸売物価指数（ＰＰＩコア指数、食品・エネルギー除く）(前年同月比)

22:30 米国 11月小売売上高(前月比)

22:30 米国 11月小売売上高（除自動車）(前月比)

22:30 米国 7-9月期四半期経常収支 

24:00 米国 12月中古住宅販売件数(年率換算件数)

24:00 米国 12月中古住宅販売件数(前月比)

24:00 米国 10月企業在庫(前月比)  

スマホもカーナビも運転中の操作は厳禁

【2025年PV3位】「スマホをカーナビ代わり」は違反?手持ち操作で一発免停のケースも…ホルダー固定はOK?警察に聞いた
12/27(土)
https://news.yahoo.co.jp/articles/050d12c53c6c81b60339b4507bd8600bbe1f21f6
一部引用：
■ホルダーに固定すれば違反にならない?
では、ホルダーに固定したスマホをカーナビ代わりに使うのは問題ないのでしょうか?長崎県警交通企画課の松尾浩晴管理官はこう説明します。
長崎県警交通企画課の松尾浩晴管理官:
「『ながらスマホ』は手に持って操作することですが、たとえ手に持っていなくても、運転中に画面を注視していたら安全運転義務違反にあたります」
：中略：
■ドライバーの皆さんへ
・スマホをカーナビとして使う場合はホルダーに固定するなどして手に持たない（手持ち操作は違反!）
・画面操作は必ず停車中に行う
・走行中は画面を注視せず、音声案内を活用する、助手席の人にガイドを頼む
：引用ここまで

　最近の車は、物理スイッチからタッチパネルが多くなっています。

　欠点は手探りで操作出来ないことで、画面を注視しないと操作できません。

　勘でこんな場所かと押すと違う操作になってしまったりと、車の操作スイッチとしてはベターかもしれませんがベストではないです。

　スマホの場合も同じようなものですが、画面が小さいのでさらに注視が必要ですから周りの状況を見ていない人が多くなります。

　ただでさえ、周りを確認しながら走らない（自分勝手な思い込み）人が多い中、危険度が多くなります。

　カーナビの場合、とくに裏技で設定をいじっていない物は、停車中（パーキングブレーキ掛けたまま）でないと操作が限られますのでまだマシです。

　しかし、カーナビのTVモードを走行中に見られるようにしている車もけっこう見受けられます。

　警察はTVモードが走行中に見れる車も取締対象にしたほうが良いと思います。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  10℃

 温水器   　　  17℃

 太陽光発電

 発電量 11.4KW　ピーク 4.03KW

12月27日(土)

曇時々晴

最高気温（℃）[前日差] 7℃[-2]℃最低気温（℃）[前日差] 0℃[-1]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水       10％ 10％    　 20％ 30％

自家用車のガソリンは常に満タン

給油はどのタイミングが正解？ 残量とタンク構造から考える実用的な落としどころ
12/23(火)
https://news.yahoo.co.jp/articles/2aec066d6d2aed076102b5361eebbfb949278364
一部引用：
給油タイミングは生活スタイルや運転距離によって最適解が異なる。しかし、クルマの構造を踏まえて考えた場合、残量ゼロ近くまで引き延ばす極端な使い方も、常に満タンを維持する習慣も合理的とは言い切れない。
燃料タンク内部がもっとも安定する領域を保つことが、機械的にも運用的にも無理のない選択である。三分の一前後という残量は、そのちょうど中間に位置する“構造に沿った現実的な答え”として意味を持っているのである。
：引用ここまで

　記事の内容は、最近のタンクの材質や構造を説明して、色々な考え方がある内容でした。

　ガソリンタンクの中で空間があれば温度によって膨張収縮が起こり、吸湿するのは科学的には納得できます。

　正解はあまりないので三分の一程度でと締めくくってあります。

　最近の考え方は、防災の観点から普段から満タンにしておく人が増えた。

　トヨタ車でハイブリッドは1500W出力のコンセントが標準装備されていますから、満タンにしておけば使い方にもよりますが1週間程度100VのACコンセント電力を供給できます。

　けっこうな家電が使えますから、よけいに満タンにしておく意義があります。

　私のプリウスPHVは、燃料計を少しでも下がった状態までガソリンを使わずに満タンにしていると「長期間ガソリンを給油していません」と注意（コーション）がメーターパネルに表示され続けるので、たまにガソリンを減らして給油する必要があります。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  10℃

 温水器   　　  20℃

 太陽光発電

 発電量 10.4KW　ピーク 3.42KW

12月23日(火)

曇り

最高気温（℃）[前日差]  12℃[-1]℃最低気温（℃）[前日差] 4℃[-1]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水       0％ 10％    　 20％ 30％

   

12/24 水

  スイス 休場 

  ドイツ 休場 

ブラジル 休場

スウェーデン 休場 

ノルウェー 休場 

ポーランド 休場 

8:50 日本 11月企業向けサービス価格指数(前年同月比)

8:50 日本 日銀・金融政策決定会合議事要旨 

14:00 日本 10月景気先行指数（ＣＩ）・改定値

14:00 日本 10月景気一致指数（ＣＩ）・改定値 

21:00 米国 ＭＢＡ住宅ローン申請指数(前週比)

21:00 メキシコ 11月失業率 

22:30 米国 前週分新規失業保険申請件数 

22:30 米国 前週分失業保険継続受給者数 

トヨタの逆輸入アメリカ製自動車は右ハンドル？

米国から「日本で買えない日本車」が逆上陸へ？ トヨタが現地生産モデルの輸入を検討 「カムリ」ほか
2025.12.20
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/34432295894bdce4fdae551c16b6ec2b066d0772/
一部引用：
トヨタは2025年12月19日、米国内で生産・販売しているモデル3車種について、日本国内への投入を検討すると発表しました。
トヨタが日本での輸入販売を検討しているのは、4ドアセダンの「カムリ」（生産：TMMKケンタッキー工場）、3列シートを備える大型SUVの「ハイランダー」（同：TMMIインディアナ工場）、そして大型ピックアップトラックの「タンドラ」（同：TMMTXテキサス工場）の3モデルです。
いずれも2025年現在、日本国内のトヨタ販売網では取り扱っておらず、各生産拠点から完成車両を日本に輸入して販売することになる見通しです。
：引用ここまで

　たしか、トヨタは1996年1月、政治的な圧力でGM製シボレーキャバリエにトヨタバッジを付けてOEM供給する形で販売された。

　トヨタはプロモーション活動を展開して全国ネットで販売、しかし全く売れず、年間2万台の目標販売台数にはまったく届かないまま、予定していた5年間の販売期間を待たず、2000年4月に販売終了した経緯があります。

　今回は、トヨタ設計のトヨタ車ですから品質は問題なさそうですが、右ハンドルで再設計されて生産されるのかですね。

　売れそうなカムリはオーストラリア向けがあるので、設計は問題なさそうです。

　右ハンドル用の部品をアメリカに輸出して生産されるのであれば問題なさそうです。

カムリ2025

全長／4,920mm

全幅／1,840mm

全高／1,445mm

大体500万円くらい

　部品のコストアップと輸送料などで100万くらいは上乗せになりそう、クラウンの格好が嫌いなセダン派の人は買うかもですが、もともと国内向けはセダン離れで売れなかったので販売を止めた経緯があるので売れるでしょうか。

ハイランダーは右ハンドルが無いと思われるので、設計から金型手配等、コストが掛かりそう。

ハイランダー3列シートのSUV

全長／4,950mm

全幅／1,930mm

全高／1,730mm

大体800万円くらいですが1000万で売っても赤字の気がします。

　

　タンドラはアメリカからオーストラリア向けの右ハンドル車を輸出していますから、日本に持ってきやすい。

　ラウンドクルーザー買う層が買うか？

USトヨタ タンドラ｜US TOYOTA TUNDRA  ピックアップ

全長／5,809mm

全幅／2,029mm

全高／1,920mm

大体1000万円くらいですから1200万円くらいで売れそうです。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  10℃

 温水器   　　   18℃

 太陽光発電

 発電量3.5KW　ピーク1.76KW

12月20日(土)

雨のち曇

最高気温（℃）[前日差] 14℃[-1]℃最低気温（℃）[前日差] 10℃[+7]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水       70％     60％    　 50％ 20％

ガソリンが安くなったので給油に行ってきた

年末に廃止が予定されているガソリン税の「暫定税率」。廃止されたら愛車の「クラウン」のガソリン代が“年間4000円程度”安くなる？
12/19(金) 1
https://news.yahoo.co.jp/articles/d554687284243ad928b5430d27bf186f78e04235
一部引用：
生活するうえで、車が必要不可欠な人も多いのではないでしょうか。近年、ガソリンの値段は高騰傾向にあり家計を圧迫しています。そのような中で、11月28日にガソリン税の暫定税率廃止法が可決されました。これにより、ガソリン代の負担が軽くなることが期待されています。
 
本記事では暫定税率廃止法の実態や、実際にガソリン代がいくら安くなるのかについて解説します。
：中略：
今回は乗っている車種をトヨタ自動車株式会社の「クラウン 2.5L ハイブリッド車 2WD （FR）Z」と仮定します。
 
主要諸元表によると、この車種における燃料消費率はWLTCモードで1リットルあたり18.0キロメートルです。
 
また、ソニー損害保険株式会社の「全国カーライフ実態調査」によると、自家用車を所有していて月に一度以上運転する場合、年間走行平均距離は6728キロメートルです。これらの条件をもとに試算すると、1年間に消費するガソリンの量は、約373.8リットルとなります。
 
資源エネルギー庁によると、11月25日時点のレギュラーガソリン価格は1リットル当たり168.8円です。すでに補助金によって価格に反映されている部分を除き、実質的な下落幅を約10円程度と仮定すると、差額は以下の式で計算できます。
 
373.8リットル×10.1円＝3775円
：引用ここまで

　ガソリンの暫定税率廃止に伴い、前倒しで補助金が1リットル当たり25.1円出て、購入価格が安くなりました。

　今年２回目の給油に行ってきました。

　入ったガソリンの量は10.99リッターで1,605円（消費税込み）でした。

　1リットル当り、146円で（内ガソリン税53.8円）税金分591円。

　消費税分が146円です。

　前回の給油から4,650Km走行。

　プリウスPHVで走っている分には、減税の恩赦は少ないです。

　2028年度に、重量税＋電気自動車増税がPHVにもかかってくるのですが、PHVの場合電気自動車より安いのか？まだ決まっていません。

　変わらないのなら、公平という意味でガソリン給油量分は確定申告などで還付してもらいたいものです。

　多分、お茶濁し程度安くしてそのまま課税の予感です。

　私のプリウスPHVはAプレミアムなので1510Kgと1.5トン超えているのでちょっと不利です。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  10℃

 温水器   　　  23℃

 太陽光発電

 発電量 11.4KW　ピーク 3.33KW

12月19日(金)

曇り

最高気温（℃）[前日差]  15℃[+1]℃最低気温（℃）[前日差]  3℃[-2]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水       0％ 0％    　 0％ 10％

いつの間にか無くなった車のヘッドランプウオッシュ機能

 「まさかの弱点が」「ちょっと嫌だね」現代の車で発生する“突然の暗闇”が怖すぎる。知らないと結構危ないかも。
2025.12.04
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/0a42d538a5dae613d6a722d884fb18ed99c08f63/
一部引用：
冬になるとLEDヘッドライトの“弱点”が一気に存在感を増してくる。明るさや省電力で圧倒的メリットを誇る一方、発熱が少ないために雪が溶けず、走り始めて数分で光量が激減するケースも珍しくない。路肩の積雪や対向車、歩行者を見落とせば、一瞬でヒヤリとする。LEDが当たり前になった今こそ、この問題は避けて通れないテーマだ。ここでは、なぜLEDは雪を溶かせないのか、そして実用度の高い対策を深掘りする。
なぜLEDライトは雪を溶かせないのか？
LEDヘッドライトが普及の中心に座り始めて久しい。高い光量と応答性、寿命の長さなど、多くのメリットがあることは自動車好きなら説明不要だろう。しかし冬の寒さが深まる季節、ひとつの弱点が“安全性”という視点で存在感を増していく。それが、ヘッドライト表面の雪がほとんど溶けない問題だ。
―― 昨今ほとんどのクルマのヘッドライトには、LEDが採用されている
：引用ここまで

　今はほとんどの車のヘッドライトはLEDになっています。

　少し前にプリウス30系でヘッドライトがLEDタイプのオプションを付けて場合にはヘッドライトウオッシュが付いてきました。

　最近の物は付いていません。

　コストダウンですかね、雪国の人はどうしているのか。

　スバルやスズキジムニー、など付いている新型車もありますが、LEDライトだからと言って付かなくなったようです。

　あまり使われていないのでコストダウンですね。

　最新のクラウンに付いてる理由は、日本国内で「2000ルーメン以上の明るさ及び、配光可変型前照灯はヘッドライトウォッシャー設置が義務」になっている為で、レンズカットのないプロジェクターランプでは、水滴や汚れがヘッドランプに付くと光が散ってしまい、光源の位置が不安定になり、対向車のドライバーには向かって来る車のランプが乱反射しているように見え、とても危険だからだとか。

　雪国の人は、ヘッドライトウォッシャー付きを買うのが良さそうです。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  10℃

 温水器   　　   25℃

 太陽光発電

 発電量 17.3KW　ピーク3.12KW

12月6日(土)

晴時々曇

最高気温（℃）[前日差] 15℃[+2]℃最低気温（℃）[前日差]  4℃[+1]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水        20％ 20％    　 10％ 10％

自動車は購入時価格の13％の消費税＋環境性能割と言う税金を払う

「環境性能割」の2年停止を検討　自動車取得時の課税、政府与党
12/1(月)
https://news.yahoo.co.jp/articles/8ee1d0b643d1a64e559bf7d8fd4ec11ff3f37deb
　政府、与党が、自動車や軽自動車の取得時にかかる「環境性能割」の課税を2年間停止する案を軸に検討していることが分かった。高市早苗首相が自民党総裁選時に主張していた案で、内需拡大を促す狙い。ただ、停止した場合は自治体の税収が失われるため、実施時期などを慎重に議論する方針だ。関係者が1日、明らかにした。
　環境性能割は地方税で、燃費に応じて価格の0～3％（軽自動車は0～2％）が課税されている。2023年度決算では、全国の税収は計1600億円だった。
　環境性能割を巡っては、自動車業界や経済産業省が、米国の関税措置の影響などを理由に内需拡大が必要だとして、廃止を主張。地方財政を所管する総務省は、制度の継続を求めている。

　もともと自動車は「自動車所得税」があって、消費税が導入されても廃止されなかった。

　これが2019年10月10%へ消費税率引き上げ時に、2重課税と文句を言われないよう「自動車取得税」は廃止され、新たに「環境性能割」という購入時の税が導入されました。

　結局、増税されただけです。

　そのままでは外聞が悪いので、環境対策が趣旨ですよと、増税分から環境性能によって少し割引した。

　環境性能割は、自動車の購入時に消費税とは別に燃費性能に応じて購入価格の0～3％が課税される。

「環境性能割」は、燃費性能に応じて、登録車は0～3%、軽自動車は0～2%課税されます。つまりは、燃費のいい車ほど税が軽減される仕組みで、例えば電気自動車は非課税（0%）です。

　環境って言うと、税金取っても許されるような雰囲気を出していたのでしょうが、自動車に対しての重税が国民から批判され、今のトレンドとして減税するポーズをしています。

　実際、消費税を取るようになった時点で、「自動車取得税」は誰が聞いても2重取り、名前を「環境性能割」と言う税金に変えただけの取得税は廃止が正論です。

　2年だけ廃止なんて、姑息なサービスは人気取りだけですね。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  10℃

 温水器   　　  25℃

 太陽光発電

 発電量 14.7KW　ピーク 2.81KW

12月1日(月)

曇時々晴曇時々晴

最高気温（℃）[前日差]  18℃[+1] ℃最低気温（℃）[前日差] 7℃[+2]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水       0％ 10％    　 10％ 20％

12/02 火

8:50 日本 11月マネタリーベース(前年同月比)

9:30 オーストラリア 7-9月期経常収支 

9:30 オーストラリア 10月住宅建設許可件数 (前月比)

10:00 米国 パウエル米連邦準備理事会（ＦＲＢ）議長、発言

14:00 日本 11月消費者態度指数・一般世帯 

16:00 イギリス 11月ネーションワイド住宅価格(前月比)

18:30 南アフリカ 7-9月期四半期国内総生産（ＧＤＰ）(前期比)

18:30 南アフリカ 7-9月期四半期国内総生産（ＧＤＰ）(前年同期比)

19:00 ユーロ 10月失業率 

19:00 ユーロ 11月消費者物価指数（ＨＩＣＰ、速報値）(前年同月比)

19:00 ユーロ 11月消費者物価指数（ＨＩＣＰコア指数、速報値）(前年同月比)

環境NGOの出資者（欧州連合）がトヨタ潰しの報告書

トヨタのBEV戦略は1.5℃目標と大きく乖離: 環境NGOが報告書
11/14(金)
https://news.yahoo.co.jp/articles/35cab5aaf28542118cc31546442f2fb142208267
一部引用：
記事のポイント①環境NGOがトヨタの脱炭素戦略を国際基準に沿って分析した②分析の結果、パリ協定の1.5℃目標と大きな乖離が明らかに③同社は30年にBEVの生産台数350万台を目標に掲げる
国際環境NGO「グリーンピース・ジャパン」は、トヨタ自動車のバッテリー電気自動車(BEV)の戦略を国際基準に照らして分析した。その結果、同社のBEV戦略はパリ協定で定めた1.5℃目標と大きく乖離していることが明らかになった。調査を担当した、同団体の塩畑真里子・気候変動・エネルギー担当が寄稿した。（国際環境NGOグリーンピース・ジャパン・気候変動・エネルギー担当＝塩畑真里子）
：引用ここまで

　自動車から排出されるCO2は運送系も含め20％ほど、乗用車はその半分です。

　飛行機が10％強ですから、自動車関係はCO2排出量が多い方です。

　しかし、世界的に見て、CO2削減をやらない国はアメリカ・中国・インド・ロシアで約60％ほどを占めていて、日本などの省エネ国がいくら頑張ってもCO2の排出量は大きく減りません。

　大体において地球温暖化＝CO2拡大と言う構図が、科学的に証明されておらず懐疑的な部分もあります。

　まあ、人類が経済活動を行うことで排出される熱量は結構な規模なので、CO2削減＝エネルギー消費削減と言う意味では良いのでしょう。

　原発などは熱発生時にCO2発生しませんが、ウランの採掘から燃料までのCO2発生は無視さらていて、数値の上がってきませんし、蒸気温度が低いので発生した熱量の70％を海水などに排出（捨てて）いますので、本当に温暖化の削減になっているのか疑問でもあります。

　電池式電気自動車も生産時や充電時（再生エネルギー以外の電源）にはCO2を大量に発生しますし、充放電効率は80％しかない。

　FCV（燃料電池）も走行時にはCO2発生しませんが、水素を作り貯めるのにエネルギーが必要です。

　BEVもFCVも充電や水素製造に再生エネルギーを使えば地球温暖化対策になると言う、実用上の問題を外して論議しても解決にならない。

　結局、環境NGOのバックに出資者（欧州連合）が居ることで、この団体は現在最強の省エネ自動車を作っているトヨタを攻撃します。

　だって、中国のDEV攻勢もあり、欧州の自動車会社が儲からない（潰れそう）ですから。

　まず、全ての車をHVにすれば、車のCO2を半減出来ます。

　それからでも車の場合遅くない、それ以外の排出量や削減しない国をなんとかしたほうが地球環境に優しいと思います。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  15℃

 温水器   　　  30℃

 太陽光発電

 発電量 22.3KW　ピーク2.76KW

11月14日(金)

晴時々曇

最高気温（℃）[前日差]  21℃[+4]℃最低気温（℃）[前日差] 10℃[-1]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水       0％ 0％    　 0％ 0％

走行距離税は導入にコストが掛かりすぎる

ガソリン暫定税率の代替財源に「走行距離税」、片山さつき財務大臣が導入を否定
11/13(木)
https://news.yahoo.co.jp/articles/89340d877c7ae5ec8fb7c9fe80db6f1931885675
　片山さつき財務相は１２日の参院予算委員会で、車の走った分の道路利用に応じて負担を求める「走行距離税」の導入について「政府として具体的に検討していない」と可能性を否定した。国民民主党の榛葉賀津也氏に答弁した。
　年内廃止が決まったガソリン暫定税率に代わる道路整備財源として導入の可能性が取り沙汰されていた。榛葉氏は「重量税などただでさえ自動車からは多くの税金が取られている。まさか走行距離に課税はしませんよね」と質問。片山財務相は「車は走るためにあり『走行距離に課税するとはあんまりだ』との声は本当にうかがっている」などと応じた。
　「走行距離税」構想は電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＨＶ）というガソリンを使わない、使用量が少ない車の普及に伴い、道路整備・維持の財源不足を懸念する自治体などの間で浮上。「『走った分だけ支払う』という仕組みで税制全体の透明性が高まる」との賛成論がある一方で「環境負荷の低い車の普及の妨げになる」などの反対意見も根強い。

　暫定税率を止めると道路整備の財源不足となっていますが、25.1円分の暫定税率分は、使用目的も道路財源ではなく、一般財源に充てられています。

　道路以外の一般財源にしてから言っても止めたくない理由にならない。

　電気自動車は揮発油税を払っていないので不公平だと言うのも理由にしていますが、日本のEV普及率 日本自動車販売協会連合会によると、2024年の普通乗用車市場におけるEVの普及率（新規登録台数）は1.35％（約34,000台）なので税収にはあまり寄与しないです。

　本音は、自動車会社のたゆまぬ努力によってハイブリッドなどエンジン効率化と軽自動車への移行が増え、ガソリンの消費を一気に減って来て、揮発油税そのものが減っているのを増やしたいと言うことです。

　色々理由をつけて走行距離税を導入したいにでしょうが、距離を把握する方法がけっこう面倒で、GPSや車速検知など車に取り付けるコストもかかり、新車ならまだ簡単につくのでしょうが、現在走行中の車はどうするのかなど、ハード的に問題が山積です。

　税金の徴収も、個人で税務申請するのか、それ以外では誰が徴収するのかの問題もあります。

　走行距離税の話は出ても、公平に税金を掛ける方法が難しいので簡単には導入できないと思います。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  15℃

 温水器   　　   20℃

 太陽光発電

 発電量 8.5KW　ピーク2.49KW

11月13日(木)

曇り

最高気温（℃）[前日差] 19℃[+3] ℃最低気温（℃）[前日差]  11℃[+5]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水       20％ 　0％    　 　0％ 　0％

 

11/14 金

11:00 中国 10月小売売上高(前年同月比)

11:00 中国 10月鉱工業生産(前年同月比)

13:30 日本 9月第三次産業活動指数(前月比)

16:45 フランス 10月消費者物価指数（ＣＰＩ、改定値）(前月比)

16:45 フランス 10月消費者物価指数（ＣＰＩ、改定値）(前年同月比)

17:30 香港 7-9月期四半期域内総生産（ＧＤＰ、確定値）(前期比)

17:30 香港 7-9月期四半期域内総生産（ＧＤＰ、確定値）(前年比)

19:00 ユーロ 7-9月期四半期域内総生産（ＧＤＰ、改定値）(前期比)

19:00 ユーロ 7-9月期四半期域内総生産（ＧＤＰ、改定値）(前年同期比)

19:00 ユーロ 9月貿易収支（季調済） 

19:00 ユーロ 9月貿易収支（季調前）

22:30 カナダ 9月製造業出荷(前月比)

22:30 カナダ 9月卸売売上高(前月比)

22:30 米国 10月小売売上高(前月比)

22:30 米国 10月小売売上高（除自動車）(前月比)

22:30 米国 10月卸売物価指数（ＰＰＩ）(前月比)

22:30 米国 10月卸売物価指数（ＰＰＩ）(前年同月比)

22:30 米国 10月卸売物価指数（ＰＰＩコア指数、食品・エネルギー除く）(前月比)

22:30 米国 10月卸売物価指数（ＰＰＩコア指数、食品・エネルギー除く）(前年同月比)

24:00 米国 9月企業在庫(前月比)

25:00 ロシア 7-9月期実質国内総生産（ＧＤＰ、速報値）(前年比)

25:00 ロシア 10月消費者物価指数（ＣＰＩ）(前月比)

車のアイドリングストップは燃料消費測定法に合わせただけ

アイドリングストップエコ風な機能だった!?　非搭載車がどんどん増えていく「アイドリングストップ」の運命
11/10(月)
https://news.yahoo.co.jp/articles/03f690e0c9d052b111a6e3a7b94a2595851ae2b9
一部引用：
クルマの装備のなかには、環境への配慮のために採用され普及していくものがある。広い意味ではハイブリッドシステムもその一つだが、「エコ」という大義があっても全く浸透しないものもある。そう、「アイドリングストップ」だ!!
：中略：
浸透しなかった「エコ風」装備
低燃費技術(=CO2排出低減)の方策のひとつとして、2000年頃から普及し始めた純ガソリン車のアイドリングストップ機構。
しかし、2020年頃から流れが変わってきており、アイドリングストップを装着しないクルマも多い。
トヨタを例にとっても、アイドリングストップ非装着車はどんどん名前が挙がる。ヤリス、ヤリスクロス、シエンタ、RAV4、ハリアー、ランクル300、ランクル70、ランクル250、アルファード……など(いずれも純ガソリンエンジン車)。
アイドリングストップに関しては「信号待ちからの発進で出遅れる」「一部の車種ではエアコン機能が送風だけになる」「アイドリングストップからきちんと復帰するのか不安」など、当初から煩わしさや不安を嘆く声が少なくなかった。
さらに、環境負荷軽減の面でも正直メリットを感じにくい。アイドリングストップによって燃料消費はわずかながら削減できるものの、アイドリングストップ車用のバッテリーは寿命が短い。頻繁に交換する必要もあるので、かえって環境負荷が大きい可能性があるのも、マイナス要素といえる。
おそらくこのまま、純ガソリン車の衰退とともにアイドリングストップは消えていく運命と思われる。
：引用ここまで

　一時期多くの車に搭載されたアイドルストップは、JC08など当時の燃費測定方法では数値を良くすることが出来た。

　WLTCモードとJC08モードでは、燃費を測定する際の条件にさまざまな違いがあります。主なポイントは以下の通りです。

WLTCモード                                                  JC08モード

測定条件 標準化された国際試験コース       標準化された試験コース

最高速度 97.4km/h                                      81.6km/h

平均速度 36.4～36.6km/h                           24.4km/h

走行距離 14.936～15.012km                      8.172km

測定時間 約25分                                            約20分

積載重量 TMH（同上）                               TMH（車両整備質量＋25kg等）

　平均速度が低いと加減速やアイドリングの回数が増え、燃費や排出ガスに影響します。

　減速中や停車中のアイドルストップは燃料消費が減らせたので、運転テクニックで燃費を稼ぐことが可能だったのですが、高速域や平均速度が上がったWLTCモード測定では恩赦が少ない。

　通常の運転では、アイドルストップはあまり燃費が良くならず、発進加速のストレスやバッテリー交換の頻度と専用バッテリーが値段が高い等、消費者にとって良いことはなかった。

　排ガス規制で、行政に申告する数字だけが優先されたた技術でした。

　まあ、これも政治的な地球環境規制が背景に合ったためですね。

　もう20年以上ストロングハイブリッドに乗っている身としては、アイドルストップは当たり前になってしまって、エンジン始動時もスターターが無いので気にしたことがないです。

　電動化が進むに連れ、通常の鉛バッテリーとスターターによるエンジン始動は過去ものになっていくようです。

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  15℃

 温水器   　　  27℃

 太陽光発電

 発電量 14.3KW　ピーク4.40KW

11月11日(火)

晴時々曇

最高気温（℃）[前日差]  18℃[-1] ℃最低気温（℃）[前日差] 8℃[-3]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水       0％ 0％    　 0％ 0％

 

11/12 水

8:50 日本 10月マネーストックＭ２(前年同月比)

16:00 ドイツ 10月消費者物価指数（ＣＰＩ、改定値）(前月比)

16:00 ドイツ 10月消費者物価指数（ＣＰＩ、改定値）(前年同月比)

16:00 ドイツ 10月卸売物価指数（ＷＰＩ）(前月比)

16:00 トルコ 9月経常収支 

19:30 インド 10月消費者物価指数（ＣＰＩ）(前年同月比)

21:00 米国 ＭＢＡ住宅ローン申請指数(前週比)

22:30 カナダ 9月住宅建設許可件数(前月比)

日産本社売却、後がない

日産、横浜のグローバル本社を970億円で売却　リースバックで継続利用
11/6(木)
https://news.yahoo.co.jp/articles/d3428aebd94bcada315308b3cb30f190d3fe1582
経営再建中の日産自動車は11月6日、グローバル本社（横浜市西区）を970億円で売却すると発表した。売却益は739億円で、2026年3月期に特別利益として計上する。セール・アンド・リースバック方式を使い、日産は今後も本社での業務を続ける。
日産は同日付で、特別目的会社（SPC）MJI合同会社（東京都中央区）への売却を決議した。SPCの主要出資者は台湾の大手サプライヤーのミンスグループだという。リース期間は20年。日産側が支払う賃料は公表していない。
日産は、26年度の自動車事業の黒字化を目指し、計5000億円規模のコスト削減策を進めている。

　会社はキャッシュフローが厳しくなると、価値があるなら本社ビル売却が多いですね。

　一時的にはキャッシュフロー問題はなくなりますが、来年度からの収入は無くなり、本社ビルの固定資産税はなくなりますが、リースバック方式の場合、固定資産税以上で貸すことは確実ですから、キャッシュフロー的にはマイナスです。

　収入が確定していない状態で、一等地にあるビルを借り続ける必要はあるのか？

　プライドだけが高い経営陣の問題なのでしょうが、本社を地方の工場に持っていけば、開発費などを多く捻出できると個人的には思います。

　この体質では、公的資金流入？とならないと危ない気がします。

　日産、後がなのに背水の陣でないのは問題だと思います。

　売り渡した先は、台湾の資本のようですね、帳簿上は日本の特別目的会社（SPC）MJI合同会社（東京都中央区）になっています。

　この会社は今年の１０月に設立された会社で、オフィスビルの一室にあるようです。

　事業内容も不明、」社員は１名としか判りませんでした。

　外資の日本資産買い上げ防止の対策でしょうか？

MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/　

 入水温度　　  15℃

 温水器   　　  28℃

 太陽光発電

 発電量 17.6KW　ピーク3,47KW

11月6日(木)

晴れ

最高気温（℃）[前日差] 23℃[+6]℃最低気温（℃）[前日差]  11℃[-2]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水       0％ 0％    　 0％ 0％

 

11/07 金

  中国 10月貿易収支（米ドル）

中国 10月貿易収支（人民元）

8:30 日本 9月全世帯家計調査・消費支出(前年同月比)

8:50 日本 前週分対外対内証券売買契約等の状況（対外中長期債）

8:50 日本 前週分対外対内証券売買契約等の状況（対内株式）

16:00 ドイツ 9月貿易収支 172億ユーロ (169億ユーロ)

16:45 フランス 9月貿易収支 

16:45 フランス 9月経常収支

17:00 スイス 10月スイスＳＥＣＯ消費者信頼感指数 

21:00 メキシコ 10月消費者物価指数（ＣＰＩ）(前年同月比)

22:30 カナダ 10月新規雇用者数 

22:30 カナダ 10月失業率

22:30 米国 10月非農業部門雇用者数変化(前月比)

22:30 米国 10月失業率 

22:30 米国 10月平均時給(前月比)

22:30 米国 10月平均時給(前年同月比)

24:00 米国 11月ミシガン大学消費者態度指数・速報値 

29:00 米国 9月消費者信用残高(前月比)