電気自動車は間に合うか

日産、航続距離４００ｋｍのＥＶを数年内に投入－正極材を３元系に変更
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420141117beaq.html
掲載日 2014年11月17日  
　日産自動車は電気自動車（ＥＶ）の１回の充電で走行できる距離を「リーフ」に比べ約２倍の約４００キロメートルに引き上げる。既存のリチウムイオン電池と同等サイズで、航続距離を約２倍にできる電池システムの完成にめどをつけた。市場投入は量産車開発の進捗次第だが、順調に進めば数年内の早い段階となりそうだ。
　電池の主要部材の正極活物質をマンガン系から３元系に変更することでエネルギー密度を大幅に高める。３元系はマンガンとコバルト、ニッケルを含む正極材で、エネルギー密度や電圧、安全性などのバランスに優れる。
　加えて電池制御ソフトウエア技術により電力の使用効率を高めて航続距離を伸ばす。セパレーターは耐久性の高いセラミックス系を採用。材料変更は少ないほか、電池以外の部品でコストを低減し、ＥＶのコスト上昇を抑える。
　３元系正極材は民生用電池やハイブリッド車（ＨＶ）用電池に使われているが、ＥＶ用は大型のため、日産は結晶構造が安定して安全性の高いマンガン系を使っていた。「リーフ」の発売から約４年がたち、電池内のイオンの挙動や結晶構造との関係など知見が蓄積され、３元系も安全に扱えると判断した。

　現行リーフの航続距離は228Km。同400KmのEVが登場すれば、使い勝手は飛躍的によくなります。
　実走行で300Kmほどになるでしょう。
　現行のガソリン自動車では、車種にもよりますが満タンで500Km～700Kmくらいが多いかなと思います。
　プリウス系のＨＶですと、満タンで1000Km以上はざらですが、一回充電で500Kmほど走れば何とか実用域になりそうです。
　リーフの400Km化は数年後で、600Km化は2020年以後ぐらいでしょう。
　ライバルとなるのはＦＣＶですが、こちらは水素ステーションの数がどうなっているかで、電気自動車の運命が決まりそうです。
　ＦＣＶはガソリンと同じくらいの時間で満タンに出来ます。
　電気自動車の優位性は充電費用が安いことなので、600Km走れる電気自動車が300万円を切れば売れるでしょうが充電時間を考えると面倒です。
　補助金はＦＣＶの方が多いでしょうし、走行コストも電気自動車は揮発油税及び地方揮発油税（道路特定財源）を払っていないので、この点もどう徴集するかによって走行コストも変わって来ます。
　これから6年～10年経った時点で、電気自動車は生き残っているか？です。
　たぶん、値段は走行距離を伸ばした車種は高額ではないかと思われますので、あまり売れないと思います。
　商売にならない電気自動車はＦＣＶが普及する時点で淘汰されそうです。
　予想としては電気自動車はシティコミューターとして、100万円代の物が生き残り、中長距離はＦＣＶとなるでしょう。
　そうなるにはＦＣＶの水素ステーションがどれくらい増えるかと言う点と水素の値段（ガソリンの2倍）ですが、これは行政を巻き込んでいるので、思ったより早いのではないでしょうか。
　電気自動車が普及するには、電池がもっと安くなって、200万円代で実走行距離600Kmぐらいが必要、そうなるまでの時間はＦＣＶとの競争です。
　負ければ、電気自動車は主流になることは無いでしょう。　

MMC太陽熱温水器
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 入水温度　　 16℃
 温水器   　　43℃　温度差27℃

 太陽光発電
 発電量8.8KW　ピーク1.70KW
11月18日(火)
晴れ
最高気温（℃）[前日差] 16℃[-1]最低気温（℃）[前日差] 8℃[+2]
降水確率（％）   20  　 10       0　　　 0
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