EVの普及は前途多難

日産、国内販売１割をＥＶに　２０年度方針「環境規制強化で普及加速する」
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20151020-00000005-biz_fsi-nb
SankeiBiz 2015/10/21 08:15
　日産自動車は２０日、２０２０年度の国内販売台数に占める電気自動車（ＥＶ）の割合を１０％に引き上げる方針を明らかにした。１４年度は２．３％にとどまるが、今年１２月にＥＶ「リーフ」を改良して１回の充電当たりの走行距離を２８０キロと現行モデルから２割延ばすなど商品力を強化。社内の充電器を数十台から１６年に２０００台まで増やして普及を後押しする。
　西川広人副会長は同日の記者会見で、「米国や中国など大市場の環境規制が強化されるので普及は加速する。世界をリードする日本のＥＶ市場の一翼を担いたい」と述べた。
　１６年度を最終年とする５カ年の経営計画では、国内販売約６０万台のうちＥＶの割合を５％に引き上げる方針。国内市場ではハイブリッド車（ＨＶ）などが先行する中、日産はリーフの改良モデルに自動ブレーキを標準装備するなどＥＶと自動運転技術を２本柱として巻き返しを図る。
　また、２０年にはＨＶを含む電動技術を使った車種の販売割合が５割を超える見込みを示した上で、「もう一つの開発競争はエンジンの燃費向上だ」（西川氏）と位置付けている。
　日産は同日、ソフトバンクのヒト型ロボット「ペッパー」を１１月から販売店に導入すると発表した。当初は１００店舗に配置し、顧客の出迎えや胸部のタブレット端末による商品説明などを行う。

　電気自動車は一回の充電で走れる距離が電池の性能に依存しています。
　日産が頑張って電気容量の増加したリーフを発売しますが、実用走行距離は200Kmほどです。
　車が1台で、通勤・買い物・週末の旅行で使うにはちょっと不便です。
　電池の容量が増えれば長距離が問題なくなるかと言えば、電池容量が増えるほど充電時間が長くなります。
　たとえば、今のリーフの電池容量が3倍になり、500Kmほど走れるようになっても、家での充電時間が200Vで空から24時間かかることになります。
　家での電気インフラを400Vとか200VA契約とかできれば、半分くらいの時間で充電できますが、キュービクル入れたりしないといけませんし電気の基本料金だけで物凄い負担になります。
　急速速充電器での充電でも30分では1/3しか充電できません（実際は充電効率が良くなるのでもう少し多いですけど）。
　一般の家庭では特別な場合を除いて、一回の走行距離は数十キロ以下が多いのですが、たまに長距離を走る場合に出先での充電時間はとっても不便と感じます。
　理想はタウンユースにEV、長距離用にガソリン（HV）と2台あれば良いのですが、経済的に無駄になりますので、電気自動車は売れません。
　それでも、一回の充電で60Km（実用距離）で、100万円以下のEVがあれば、もう一台はハイブリッドと言う組み合わせが良いですね。
　税金・保険とか色々無駄ですけど・・・・

MC太陽熱温水器
http://item.rakuten.co.jp/mmcsolar/c/0000000110/　
 入水温度　　 20℃
 温水器   　　52℃　温度差32℃

 太陽光発電
 発電量10.0KW　ピーク1.71KW

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