日産赤字、最悪の３２９９億円 コロナ禍で新車低迷―９月中間決算https://www.jiji.com/jc/article?k=2020111200775&g=eco
日産自動車が１２日発表した２０２０年９月中間連結決算は、純損益が３２９９億円の赤字（前年同期は６５３億円の黒字）に転落した。中間決算での赤字は１９９９年以来２１年ぶりで、過去最悪。新型コロナウイルス感染拡大による販売低迷が響いた。２１年３月期の通期予想は小幅に上方修正したものの、不振が続く。日産に政府保証１３００億円 ８割国負担、過去最大―政投銀 ９月中間は、本業のもうけを示す営業損益も１５８７億円の赤字（前年同期は３１６億円の黒字）。売上高は前年同期比３８．２％減の３兆９２６億円だった。 日産の４～９月の世界販売台数は前年同期から３割落ち込んだ。９月単月では前年同月比１３．１％減と４月の４割減から下落幅は縮小したが、プラスに転じたトヨタ自動車やホンダに比べて回復に遅れが目立つ。特に、他社が盛り返している米国での販売が振るわなかった。 ２１年３月期予想は自動車市場全体の回復を見込み、世界販売台数を４１６万５０００台と従来の４１２万５０００台から引き上げた。これに伴い、純損益は６１５０億円の赤字と従来予想に比べ赤字幅が５５０億円縮小するが、過去最大規模だった前期（６７１２億円の赤字）に迫る大きさとなる見込みだ。
昨日のブログで日産発表の新型e-POWERエンジンが素晴らしい、技術の日産復活かと思っています。
今の日産は前会長のカルロス・ゴーン氏の負債が重くのしかかっています。
カルロス・ゴーン氏が重視した販売台数拡大路線は、世界各国、特に北米での代理店の値引きの原資である販売奨励金を出すことで一時的に大量の車を販売してきました。
おまけにコストカットが、新車の研究開発費の削減までおよび「日産車は安売り車」「設計が古い」というイメージが定着し、ブランドイメージが低下。
最近出した小型SUVキックスも東南アジアで売っていた車に既存のe-POWERを積んでタイで生産しているものですから、注文から納車までの期間が長く思ったように登録台数が伸びない。
12月にノートの新型が出ますので、期待していますが昨日書いた新型e-POWERエンジン積んでくるのかがポイントです。
なぜこんな心配をするかと言うと、新型e-POWERエンジンはターボや熱回収機構などコストが掛かっているので、高額車にしか積まないなんて言わないですよね、お尻に火がついているので技術の日産として世界をあっと言わせる車を出して欲しいです。
MMC太陽熱温水器
http://item.rakuten.co.jp/mmcsolar/c/0000000110/
入水温度 15℃
温水器 52℃ 温度差37℃
太陽光発電
発電量17.8KW ピーク3.05KW
11月14日(土)
晴れ
最高気温（℃）[前日差] 21℃[+1]最低気温（℃）[前日差] 10℃[+1]
時間 0-6 6-12 12-18 18-24
降水 0％ 0％ 0％ 0％
0 件のコメント:
コメントを投稿