ヤマハ発動機、時代の流れでハイパワーモーター開発

 ヤマハ、ハイパーEV向け最高出力350kWクラスの電動モーターを新開発 試作開発受託開始
2021年4月12日 発表
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1317939.html

　ヤマハ発動機は4月12日、ハイパーEV（電気自動車）向けに最高出力350kWクラスの電動モーターユニットを新たに開発して、その試作開発受託を開始すると発表した。
　同社では2020年より4輪車をはじめとするモビリティ向け電動モーター（35～200kW）の試作開発を受託していたが、新たにハイパーEVなど高出力帯モビリティへの搭載を想定した最大出力350kWクラス（動作電圧800V）の電動モーターユニットを開発。

　今回開発した電動モーターのモーター方式は永久磁石埋込型同期モーター（IPMSM）で、最大出力は350kW（476PS）、冷却方式は油冷。主な特徴としては、ギヤ、インバーターを一体化したコンパクトな機電一体型の電動モーターユニットで、車両へ複数ユニット搭載する用途を想定していて、4つのモーターを組み合わせた事例も公開された。
　試作開発受託にあたっては、モーターサイクルをはじめ幅広い製品群に柔軟に対応してきた鋳造・加工・組立を中心とした生産技術、試作設備などを活用して、顧客要望に沿った試作モーター開発を短期間で実現するという。
　なお、同社では350kWクラスをはじめとする電動モーター試作品を、5月26日～28日に開催される「人とくるまのテクノロジー展2021横浜」に出展する予定。

　ヤマハ発動機と言えば、私たちの年代ですと”トヨタ２０００GT”のエンジンはヤマハ製だったのを思い出します。

　その流れに連なる、セリカに積まれてデビューした2T-Gの車を中古で買ったのが最初の車。

　トヨタのツインカム＝DOHCの一般化の先駆けとなった2T-Gエンジンはヤマハによるツインカムエンジンでした。

　エンジンカーが無くなって行く未来に向かって、ヤマハもEV用モーターを開発しているようです。

　しかし、最大出力は350kW（476PS）を4基積んだ車って公道走れるのか？電池の兼ね合いもあるので一瞬しかフルパワーは出せないでしょうが、エコではない車ですね。

　まあ、欧州では走行中にCO2出さなければOKな燃費規制なのですから問題はないですが、高価でも売れる車ってロマンがないとダメなんでしょう。

MMC太陽熱温水器

http://item.rakuten.co.jp/mmcsolar/c/0000000110/　

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 太陽光発電

 発電量25.8KW　ピーク5.61KW

12月11日(金)

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04/13 火

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21:30 米国 3月消費者物価指数（ＣＰＩコア指数）(前年同月比)