欧州委、合成燃料利用なら内燃機関の新車販売容認か
3/22(水) 14:36配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/78024a4dacc9e0c51ba4f064505310f167aed0d8
［ベルリン／ブリュッセル ２１日 ロイター］ - 欧州連合（ＥＵ）の欧州委員会が、カーボンニュートラル（ＣＮ）燃料である水素と二酸化炭素（ＣＯ２）による合成液体燃料「ｅ－ｆｕｅｌ（イーフューエル）」を利用する場合に限り、２０３５年以降も内燃機関を搭載した新車の販売を認める方向で草案をまとめたことが分かった。内燃機関の新車販売を段階的に禁止する政策を巡るドイツとの対立を解消するのが狙い。ロイターが２１日、草案の内容を確認した。
草案によると、欧州委はＣＮ燃料でのみ走行可能な車を対象とするカテゴリーの新設を計画している。このカテゴリーの車は、他の燃料を使った場合には走行できない技術を導入することが義務付けられる。
ＥＵ加盟国と欧州議会は数カ月にわたる議論の末に昨年、３５年以降はガソリンエンジンなど内燃機関を搭載した新車の販売を禁止することで合意した。しかしドイツの運輸省は今月、土壇場になって法案への反対を表明し、衝撃が走った。
欧州委の広報担当者はこの草案に関するコメントを避けつつ、「欧州委とドイツ当局の間で協議が続けられている」と述べた
欧州の排ガス規制の話が、CO2削減の話とごちゃまぜになっています。
もともとユーロ7による排ガス規制での燃費規制から日本車のような燃費の良い車を作れない欧州のメーカーはディーゼルの燃費基準でクリアしようとしましたが、排ガス問題でインチキをして信用を失い、消去法でEVに舵取りしたのが始まり。
ところが、EVは欧州の大きくて重い車を200Km/hで走らせるには大容量のバッテリーを積んだ一千万円以上の高級車となります。
さらなる問題は、BEVの場合電池の調達がほとんど中国に依存、VWの稼ぎ頭であるアメリカや中国市場では現地生産した電池しか認めない国策に阻まれ、欧州でBEVを作っても利益が出ないのが発覚してしまいました。
CO2ビジネスでイニシアチブを取り、EVの産業を守る目的の排ガス規制が裏目に出て、大手自動車メーカーの多いドイツが「ｅ－ｆｕｅｌ（イーフューエル）」で内燃機関を容認させる方向にルール変更となっています。
しかし、「ｅ－ｆｕｅｌ（イーフューエル）」燃料を使うのはガソリン車と同じ機構です。
そうなると、NH3やPNは発生するのでその対策が必要。
乗用車/小型商用車向けのユーロ7においてエンジンの排ガス規制値でポイントとなるのは、新たな規制成分であるNH3とPNの規制対象が直径10nm以上に拡張され、ここまでは対応可能です。
2025年から施行される乗用車/小型商用車向けの次期環境規制案であるユーロ7には対応できそうだが、その後に追加されるであろうユーロ7＋やユーロ7Aなどにはさらに厳しい提案が予想され、今後のエンジン車の排気対応は難しい。
さらにユーロ7＋やユーロ7Aに対応するには、冷間時や負荷変動時にさまざまな制御が可能な日本のHV技術がないとクリアできないはずで、欧州の技術では「ｅ－ｆｕｅｌ（イーフューエル）」で内燃機関を容認してもユーロ7＋はクリアできない可能性が高い。
欧州連合はまた欧州の自動車産業に泣きつかれて、ルール変更を行うのでしょうか。
MMC太陽熱温水器
http://item.rakuten.co.jp/mmcsolar/c/0000000110/
入水温度 10℃
温水器 36℃ 温度差26℃
太陽光発電
発電量 27.5KW ピーク3.75KW
3月22日(水)
晴時々曇
最高気温（℃）[前日差] 24℃[+6]15℃[+7]最低気温（℃）[前日差] 11℃[+1]
時間 0-6 6-12 12-18 18-24
降水 0％ 0％ 0％ 10％
03/23 木
14:00 シンガーポール 2月消費者物価指数（ＣＰＩ）(前年比)
17:00 南アフリカ 1-3月期四半期 南アフリカ経済研究所（ＢＥＲ）消費者信頼感指数
17:30 スイス スイス国立銀行３カ月物銀行間取引金利誘導目標中心値
17:30 香港 2月消費者物価指数（ＣＰＩ）(前年比)
18:00 ノルウェー ノルゲバンク（ノルウェー中銀）、政策金利
20:00 トルコ トルコ中銀、政策金利
21:00 イギリス イングランド銀行（ＢＯＥ、英中央銀行）金利発表
21:30 米国 10-12月期四半期経常収支
21:30 米国 前週分新規失業保険申請件数
21:30 米国 前週分失業保険継続受給者数
23:00 米国 2月新築住宅販売件数(年率換算件数)
23:00 米国 2月新築住宅販売件数(前月比)
24:00 ユーロ 3月消費者信頼感（速報値）
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