Eフューエル（E-Fuel）は効率が悪すぎてエコではない

政府、合成燃料の商用化を30年代前半に前倒し検討－従来目標は40年
5/29(月) 9:37配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/b9dc9cb747a71efdb0b3bd94f50737f4d532ff64
（ブルームバーグ）： 政府は29日、二酸化炭素（ＣＯ２）と水素でつくる合成燃料（イーフューエル）の商用化時期を前倒しし、2030年代前半とする案を示した。
経済産業省は同日開催の有識者会合向けの資料で、グリーンイノベーション（ＧＩ）基金事業として開発を進める合成燃料について、支援を拡充することで商用化時期を現状目標とする40年から前倒すことを検討していると明らかにした。同ＧＩ基金事業では実証用の設備で25年に合成燃料の製造を開始する予定となっている。
合成燃料を巡っては、欧州連合（ＥＵ）が35年から内燃機関車の新車販売を禁止する方針を撤回し、合成燃料を唯一の燃料とする車両の販売は容認するとしたことなどで改めて注目を集めている。
日本政府は合成燃料を脱炭素実現に向けた「切り札」の１つと期待するが、１リットル当たり約300－700円と試算されている製造コストが大きな課題となっており、今後の技術開発などでどこまで費用が引き下げられるかが普及の鍵を握ることになる。
また、経産省は同資料で、航空業界の脱炭素化の鍵とされる「持続可能な航空燃料（ＳＡＦ）」普及に向けた規制と支援策のパッケージについても案を示した。

　EUの2035年からの内燃機関禁止がドイツなどの反対でEフューエル（E-Fuel）なら内燃機関も継続とのちゃぶ台返しがあって、自主性のない日本のお役所である経済産業省が「合成燃料の商用化を30年代前半に前倒し検討」とグリーンイノベーション（ＧＩ）基金事業で産業界に介入です。

　経済産業省が絡むと日本の企業がひどい目に合うのは定番ですが、またも筋の悪いEフューエル（E-Fuel）をCO2削減の一つにするようです。

　Eフューエル（E-Fuel）はCH3-O - (CH2-O)n – CH3の分子構造を持つ分子の総称で、純粋CO2とH2をグリーンエネルギーで合成します。

　H2の生成も含めればエネルギー効率は15％以下ですし、これを使用する内燃機関もハイブリッドで45％位の熱効率となり、使ったエネルギーの10％も動力にできません。

　ガソリンエンジンが優秀なのはガソリンの主成分は炭素「C」と水素「H」の化合物である炭化水素「CH」から出来ていて、その多くはイソオクタン（化学式はC8H18）で構成されています。 また、次に多いのはノルマルヘプタン（化学式はC7H16）で地球が化石燃料として溜め込んだものだからで、完全燃焼するとC8H18 + 12.5・O2 →8・CO2 + 9H2OでCO2と水になります。

　Eフューエル（E-Fuel）が良いところは、ガソリンスタンドのようなインフラがそのまま使える所と、従来のガソリン車が使える点ですが、これほど効率の悪いエネルギーなら、単純に電気自動車を使ったほうが良いです。

　電気自動車はBEVとFCVがあり大型車はFCV、小型自家用車はBEVの戦略の方が日本の未来にとって良いと思います。

　もっと思い切ったことをするなら、日本で販売できるBEVは30KWh以下しか売れないようにして、長距離走る場合はFCVレンタカーを政府が補助金で安く使えるような、交通インフラを設計することでしょう。

　町中の普段使いは軽くて安いBEVに特化させるのもありかと。

　普段は使わないのに、たまに出かける長距離に重たい大容量のバッテリー（錘）を載せるのはエコではない。

　それでも大容量のBEVに乗りたいお金持ちの場合は、自動車税を大量に掛ける。　

　例えば30KWhを超えた分は1KWhあたり1万円とかの自動車税を掛け、他の安いBEVの税金を安くするとかですね。

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