日本政府は脱炭素を世界に公約しながら、やる気の無さがにじみ出るEV自動車インフラ

SA駐車場で水素供給　高速道路、来年4月から
11/7(火) 11:29配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/1df7b7f72689bc26d1d00910af0d1a69cbd7b453
　政府は7日の閣議で、高速道路のサービスエリア（SA）の駐車場などに、燃料電池車（FCV）向けの水素ステーションを設置できるようにする政令を決定した。従来は店舗を含む民有地などに限られていたが、設置スペースを確保してFCVの普及に対応する。来年4月から施行する。
　SAやパーキングエリア（PA）の駐車場は道路法上の道路区域で、ガソリンスタンドや電気自動車（EV）の充電器などしか設置はできなかった。
　FCVはEVと同様、走行中に二酸化炭素を排出しない。脱炭素社会の実現に向け、普及が期待される一方、燃料を補充する水素ステーションの整備が課題となっている。

　最初に電気自動車普及のため、急速充電器を高速道路のサービスエリアに1台ずつ設置、当時は充電速度20KWから40KWでも車が対応していなかったので良かったが、今となっては遅すぎる。

　やっと最近になって50KWから90KWの多数口へ刷新してきていますが、四国方面に走ったら40KW一口ばかりでした。

　下道に降りれば、日産ディーラーはまだしも観光地に設置された急速充電器は耐用年数を迎え、故障しても修理不能となり、再設置のお金と運用固定費の赤字のため廃止されたりしています。

　それでも、BEV用の急速充電器はありますが、FCV用の水素ステーションは皆無に近いので、世界基準では最安値のFCV買ってもどこで水素入れれば良いのか？と買うモチベーションが上がらない。

　やっと政令を改定して、高速のサービスエリアに設置可能なのが2024年の4月と更に遅い。

　これも設置可能と言うだけで、設置義務とならないので、本当に水素ステーションが作られるかも疑問です。

　トヨタに肩入れしろとは思いませんが、BEVで中国のコストで敵わないことは明白なので、自動車産業を含め日本の工業を世界的に負けない施策をやるのが政治だと思うのです。

　太陽光発電の出力制限をやって居るようでは、対外的な脱炭素なんて待ったく進みません。

　余った電気は水素に転換して保管し、必要に応じて車や燃料電池発電に回すインフラが必要です。

　電気自動車で余った電気を吸収しようとしても、普通の自動車使用時間は昼間が多いので、水素に転換してき利用が重要だと思います。

　太陽光の出力制限で捨てる電気はもったいない。

　最初に電気自動車（BEV)の普及ロードマップを書いた日本政府は、原子力発電を活発にして余った深夜電力をBEVに充電することで原子力発電所新設を目論んでいたのが、311で福島第一原発事故が起こり頓挫した経緯があるので、この国は利権が絡まないとやる気が出ない・・・・

MMC太陽熱温水器

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